进入威海，中韩双语的路牌、店铺、广告牌处处可见，街头与人擦肩而过时常有韩语入耳。入夜，“威海中韩自由贸易示范区”的霓虹灯格外醒目。走在韩国风情街，时常会有走在首尔南大门市场或哪个韩国城市商街的错觉。
“一带一路”建设，特别是海上丝绸之路框架里的中韩自贸区规划，把山东最东端的威海推到了开放向海的前沿：6月3日，商务部公示第二批“国家电子商务示范基地”名单，威海跨境电子商务产业基地入选。一天后，商务部中国自由贸易区服务网站上，《中国—韩国自由贸易协定》中英文本正式发布。威海成为首个被写入自贸协定的中国城市，与仁川自由经济区开展经济合作，开双边自贸区建设之先河。
这个决策规划，从某种意义上说将是一个改写威海开放史的规划。
威海是我国距韩国最近的城市。早在中韩两国尚未建交的1990年，威海就与仁川开通了中韩之间第一条海上航线。目前，威海已成为中韩海上航线密度最大的城市，平均每天有2400多人往返于两地，4万韩国人常年在威海工作、学习和生活。夕发朝至的地缘优势和便利交通，使威海成为韩货进入中国市场最便捷最廉价的通道。
中韩自贸区建设，让韩国企业“不是一般地高兴”，许多韩国商人开始在威海南海新区布局：蓝色创业谷，2万多平方米的韩国产业区已吸引数十家韩国高新技术项目入驻孵化；6月初刚开园的威海福地传奇水上乐园，吸引了众多韩国旅游社团的目光。`
中韩自贸区建设，也让威海九日进出口公司董事长林旭光“不是一般地振奋”。他创立的以经营韩国进口食品为主的综合性进出口贸易公司，已经是韩国乐天、好丽友等品牌在中国最大的进口商，目前产品销售覆盖全国300多个城市。
“自中韩自贸协定签署后，我的电话就成了热线，都是来争取代理权或者要求增加订单的。”林旭光兴奋地对记者说。迎着“韩风”劲吹的浪潮，林旭光准备了很久，而商机也正是冲着像他这样有准备的人而来的。林旭光告诉记者，就在公司的北侧，一处5万平方米的仓储基地正在抓紧建设中，预计今年10月前后就将投入使用。
在经销韩国食品的同时，林旭光也在韩国注册了自己的食品品牌，请韩国企业为自己贴牌加工。如今，这个叫“九日”的中国品牌，已经成功进入亚洲多个国家和地区的市场。
伴随着中韩自贸区从纸面变为现实，更多威海企业踏着海上丝绸之路，积极走出国门，步子越迈越大。
于是，威海的企业和产业格局变了。进与出，大与小，近与远，交织着、舞蹈着：在近海捕捞的基础上，靖海集团积极拓展海外作业渔场，扩大水产品深加工合作，在印尼建设远洋渔业综合园区；华岳集团结合我国能源行业发展趋势，在柬埔寨建设绿色农业产业园，通过种植橡胶树，把企业做大、产业做绿……2014年，威海市共有12家企业前往“一带一路”沿线国家和地区投资。其中，新投资项目10个、增资项目5个，实际投资1.7亿美元，增长181.7%，占全市对外投资的77.3%。
截至今年4月底，威海市在韩国投资的16个项目，合计中方投资额7920万美元,占山东省的23.7%，涉及交通运输、远洋捕捞、水产养殖加工、纺织服装、电子科技研发等多个领域。
今年第一季度，威海口岸对韩国进出口195.9亿元，同比增长35.1%，占威海口岸进出口总值的68.4%，占山东口岸对韩进出口总值的27.4%，居山东省首位，“买韩货，到威海”的品牌正在形成。
“一带一路”建设是一个长期过程，自由贸易区如何错位发展，也是当地政府部门不能不思考的问题。无论打造枢纽城市，还是帮助企业搭乘“一带一路”政策快车，都是更好地为市场和企业服务，这才是实现目标的前提。对此，威海市副市长刘广华表示，目前，威海正在积极争取开通中韩跨境电子商务“直购进口”业务，研究开发“中韩跨境电商在线支付”平台，开通中韩海上邮路、海运快件，促进韩国商品在威海集聚、分发，把威海打造成中韩跨境电子商务试验区。(记者 隋明梅 韩秉志)
