与中国其他赴欧国际铁路班列不同的是,郑欧班列不仅运输大批量中国各地出口至中亚及欧洲的商品,而且有超过1/5的货物是来自日本和韩国的转口货物。
郑欧班列是丝绸之路经济带上,第一列能够连接日韩和欧洲的公共国际货运班列。
从今年7月份开始,郑欧班列在以往每周发往欧洲两班、从欧洲返回一班的基础上,实现每周两班平衡往返。每周三、五各有一趟列车准时从郑州发车至汉堡,每周四、六各有一趟列车从汉堡发车至郑州。
2013年7月18日首次开行的郑欧班列,从郑州出发,在11天半的时间里,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,终点站在德国汉堡,所承运的货物来源于长三角、珠三角、京津冀渤海经济圈等全国一半的省份。
不仅如此,郑欧班列以安全、稳定、快捷的优势,还吸引了部分日本、韩国企业。为此,2015年以来,郑欧班列首创了“公-海-空-铁”国际多式联运模式,专门为日韩货物经郑州转运亚欧提供服务,成为丝绸之路经济带和海上丝绸之路的重要结合纽带。
专门从事日韩货物物流服务的货物代理商——韩国派特拉公司驻上海办事处负责人介绍,日韩货物经过“海-公-铁”多式联运,20天可抵达德国汉堡,比海运节省一半时间,成本仅为空运的1/4。现在要求这一物流模式的日韩企业成倍增加。
郑欧班列首创的“国际多式联运物流模式”得到了中国交通运输部和海关总署的关注。目前两个权威机关已确定,将依托郑州国际陆港,筹建中部地区最大的“国际多式联运中心”,使国际货运的相关手续更加便利快捷。国内外物流大鳄闻风而动,丹马士、DHL、易浦、中远、中海等国内外知名企业已纷纷抢滩在郑州建立分拨中心,争分未来的物流大蛋糕。
郑州是中国的铁路、高速公路、高速铁路枢纽,物流运输距离近、成本低,是郑欧班列能够成为中国目前开行的21列中欧班列中的佼佼者的关键因素。
据了解,郑欧班列不断探索创新与丝绸之路经济带沿途国家合作,集散货物半径不断扩大,除郑州-汉堡线路外,2015年郑欧班列还增开了郑州-阿拉木图、郑州-莫斯科等线路。(记者郭久辉)
