笔者上月16日去了与韩国隔海相望的江苏连云港港口。在一望无际的物流基地，大量起重机正将集装箱装到火车或码头。该物流基地由中国和哈萨克斯坦以51比49的比例出资,去年11月完工。
“古丝绸之路始发地是西安，新丝绸之路始发地是连云港。从这里装船很快就能抵达釜山港和仁川港。这边的集装箱是从哈萨克斯坦运到连云港的,部分将运往韩国。”中河(音)国际物流公司社长柳斌所指的集装箱贴着醒目的韩国企业名称。这些集装箱从釜山或仁川抵达连云港后，通过中国横跨铁路运往阿拉木图，里面主要是家电产品、汽车和化妆品等消费品。中亚农产品等也通过这里运往韩国。连云港是“一带一路”和韩国的连接点。
“一带一路”的核心是基础设施建设，其中，引人关注的是从连云港出发经由郑州-兰州-乌鲁木齐-阿拉木图-塔什干抵达欧洲的中国横跨铁路(TCR)路线。中国将该路线命名为“新亚欧大陆桥”，计划将整个路线建设成为时速250公里以上的高铁。韩国货物为运往欧洲，一般走海路或利用西伯利亚横跨铁路(TSR)。
韩国东亚大学教授袁东旭(音)表示，“TCR这个新物流网的出现意味着多了一个前往欧洲的选择”，“现在要好好考虑如何将韩国推进的‘欧亚计划’和中国‘一带一路’连接在一起”。要将“一带一路”政策作为改善韩国物流环境的契机。(作者韩友德、芮荣俊、李凤杰)
